我國具（jù）備高端製造（zào）業競爭體係實（shí）力

2014-08-20    click: 6190

      來（lái）源：中（zhōng）國減速機網（wǎng）
　　中國在全（quán）球產業鏈競爭格局中，真正有戰略價值的部分在於國際（jì）競爭力近年來不斷（duàn）提升的高端製造業。一旦以（yǐ）高鐵、核電、商用飛機等為代表的中國（guó）高端製造（zào）業在廣大（dà）發展中國家形成相對穩定的資源（yuán）配置力與市場影響力，既能有效滿足國際（jì）市場的（de）相關需求，也是中國蓄力提升經濟增長能級的（de）外（wài）部效應表達，更是構（gòu）建全球性高端產業競（jìng）爭體係的內（nèi）生性要求。 
　　中國（guó）製（zhì）造 
　　需要重量級名片 
　　從（cóng）李克強總（zǒng）理的（de）那句“讓‘高大上’中國（guó）裝備享（xiǎng）譽全球（qiú）”到習近（jìn）平主席訪問拉美（měi）期間（jiān）中國高鐵、核電以及工程（chéng）機械設備製造商的頻頻亮相，再到不久前英國最新航母“女（nǚ）王”號建造過程中（zhōng）使用中國上海振華重工生產的重型龍門吊車，均折射出過去以（yǐ）代工與低技術含量為特色（sè）的中國製造業，如今正（zhèng）蓄力大（dà）踏步進軍全球產業分工的高檔俱樂部。 
　　在全球主要國家之間的經濟競爭越來越集中到對戰略性產業控（kòng）製權爭奪的今天，中（zhōng）國能否掌握競爭主動進而提高獲益程度，某（mǒu）種程度上取決於以高端製造業為代表的中國產業（yè）資本能否盡快形成全球性（xìng）布局。 
　　年產值超過2萬億美元的中國（guó）製造業，盡管（guǎn）從規模上已是全（quán）球第一，且在波士頓谘詢公司（BCG）的全球製（zhì）造業競爭力排名中也位居全（quán）球第一，但站在全球價（jià）值鏈（liàn）高端環節的分工視角（jiǎo），沒有人相信中（zhōng）國製造業能夠把美國、德國和日本等老牌工業（yè）強國（guó）甩開幾個身位。不客氣地（dì）說，這些年（nián）來，主要以（yǐ）“代工（gōng）生產（OEM）”為特色的中國製（zhì）造業，盡管看起來很好很強大，但在美德日法英等（děng）國看來，充其量（liàng）隻是全球（qiú）諸多（duō）製造工廠中（zhōng）的最大車間。不過，隨著中國企業在造船、裝備製造業的崛起，隨著以華為、振華重工、三一重（chóng）工、中國南車、中國（guó）北車、中船（chuán）重工、江南（nán）造船、寶鋼等為代表的中國（guó）企業頻頻向國際市場提供高端產品（pǐn），世人正在改變對中國（guó）製造的固化認識。以華為為例（lì），這家成立僅27年的企（qǐ）業，如今在全球移動寬帶、固定寬帶等領域，幾（jǐ）乎提供了三分之一的（de）產品和解決方案。華為（wéi）2013年的營收總額達到388億美元，其中海外市場（chǎng）業務占比達到65％，其中僅來（lái）自歐洲市場的（de）年收入即（jí）為52.3億美元（yuán）。在研發投入方麵，華為去年為307億元，占其銷售（shòu）收（shōu）入比例的12.8％，達到（dào）了國際（jì）一流（liú）科（kē）技（jì）公司的（de）投入水平（píng）。 
　　耐（nài）人尋味（wèi）的是，華為、振（zhèn）華重工等中國企業的崛起是在克服西方對（duì）華進行戰略（luè）打壓的情況下取（qǔ）得（dé）的。華為在美英市場遇到的種種刁難，既是西方力（lì）圖保持對華經濟與技術優勢的必（bì）然（rán）反應，客觀上也倒逼中國企業深耕自主創新。而李克強總（zǒng）理不久（jiǔ）前訪問英國時，雙方（fāng）就核電等領（lǐng）域簽署《聯合聲明》，英方歡迎中國企業（yè）繼續在英國（guó）投（tóu）資核電、高鐵等（děng）項目，反映（yìng）出（chū）英國這個老牌（pái）製造業強國對中國在高端製造業領域的技術與產業化能力的（de）認可。 
　　高端製造業 
　　決（jué）定經濟地位 
　　從全球（qiú）金融（róng）競爭與產業變遷（qiān）的角度來看，衡量（liàng）一國在國際經濟格局中的實質性地位的關鍵指標，主要看該國是否（fǒu）在以下兩個領域具有發言權：金融與（yǔ）製（zhì）造業（yè）。眾所周知，一國掌握了（le）金融主導權，意味（wèi）著掌握了（le）世界上絕（jué）大多數可以交易的資源配置權，意味著掌握（wò）了初級產品（pǐn）的定價權以及金（jīn）融產品定價權；而一國如果既掌（zhǎng）握了金融主導權（quán）又（yòu）有發（fā）達的高（gāo）端製造業體（tǐ）係，則表示該國的金融霸權地位有了實質性（xìng）產業支撐；如果在貿易領域也有廣泛的國際競爭力，則該國就有（yǒu）了（le）全球三位（wèi）一體的經濟霸權體係。曆史上，先是英國後是美國真正建立過上述霸（bà）權體係。如今，英（yīng）國的製（zhì）造業競爭（zhēng）能（néng）力不斷下（xià）滑，隻是在部分高端製造業（yè）領域（yù）還有（yǒu）很強（qiáng）的（de）競爭（zhēng）水平，整體工業體係麵臨著新興經濟體企（qǐ）業的蠶食，英（yīng）國的貿易地位也（yě）呈現相對下降（jiàng）態勢，好（hǎo）在英國深厚的金融（róng）底蘊以及得天獨厚的區位優勢，加上對英鎊體係的（de）勉力維持，使得英國依然在全球高端產業分工（gōng）中擁有（yǒu）一席之地。相形之下，德國的工業競爭力與整體國家（jiā）競爭力要比英國高出一截。德國並不追求無休止（zhǐ）的金融創新，多年來一直致力於優（yōu）質工（gōng）業品的全球化提供（gòng）以及貿易體係（xì）的國際化推廣。估計（jì）在未來相當長一段時期，德國在歐洲的首（shǒu）席經濟強國地位難以被撼動。至於日本，曾經在上世紀80年（nián）代掀起（qǐ）了一陣狂飆（biāo），日（rì）本持續的（de）貿易擴張，日元國際化步伐的（de）加快以及咄咄逼人的日本製造旋風，差不多形（xíng）成（chéng）了全球經濟分工的美日競爭格局。但在金融領域與美國根本不在（zài）一個量級的日本，最（zuì）終還是在美國的金融鍘刀打壓下，失去了趕超（chāo）美國的機會。 
　　從上述三個層麵來看，美國的國家競（jìng）爭力都要高出主（zhǔ）要競爭對手一大截。在高端製造業領域，中國的（de）整體競爭力水平與美國相比仍然不在（zài）一個量級上。美國（guó）高端製（zhì）造業首先是“血（xuè）統”純粹，無（wú）論是（shì）技術、知識產權還是品牌（pái）等，幾乎清（qīng）一色為美國“血統”，而中國高（gāo）端（duān）製造業的技術一般源自“引進消化吸收再創新”，自主創新的（de）技術供給率（lǜ）不高，核心（xīn）技術（shù）和核心關（guān）鍵部件受製於人，產品可靠性低（dī），產業鏈高端缺（quē）位。其次，美國高端製造（zào）業的發展一直依托其全球領先（xiān）的研發基礎、金融服（fú）務以及（jí）豐富的新技術產業化經驗支撐，而這方（fāng）麵恰（qià）恰是中國的（de）軟肋；至於（yú）高端製造業的（de）勞動生（shēng）產率方麵，美國大約是中國的23倍。 
　　早日構建 
　　全球性服務體係 
　　令人（rén）欣慰的（de）是，中國正在加快打造高端製造業領域的全球性資源配（pèi）置體係。隨著高鐵在中國取得成功，預（yù）計需要8至10年的時間，中國有能力掌（zhǎng）握全球高鐵40％的市場；而巴基斯坦、阿根廷等國對中國核電產品的信賴，有助於中（zhōng）國在這一領域的製造能力大麵積輸出國外；手持訂單將（jiāng）近（jìn）世（shì）界（jiè）市場份額一半的（de）中國造船業，若能在核心技術方麵取得突破性進展（zhǎn），將顯著增強中國產品（pǐn）的競爭力與獲益（yì）程度。當然，對中國來說，最為期待（dài）的是（shì）在商用飛機領域（yù）能（néng）夠取得戰略性（xìng）突破。盡管中國商飛旗下的C919客機區區400架（jià）訂單與波音旗下737MAX高達2000架的全（quán）球訂單不可（kě）同日而語，但包括波音和空客在內的美歐競爭對（duì）手都在密切關注中國企業的每一步進展（zhǎn）。 
　　中國（guó）高端製造業的下一步，是要整合國內企業在金融服務、科技創新、產業配套、人才培養（yǎng）、國際合（hé）作等方麵的（de）資源能力，盡快構建世（shì）界（jiè）級的（de）項目統籌和運營管理能力，特別是管理全球供應（yīng）鏈的（de）能力（lì），形成從設計、生產到服務的係統集成，以最終實現在全國乃至全球範圍內配置資源（yuán）。